在全球范圍內亞洲已成“鋼鐵生產(chǎn)第一板塊”區(qū)域內鋼產(chǎn)量的全球占比多年穩(wěn)居六成以上。亞洲中、日、韓等國的幾大鋼企在近年來的發(fā)展中對未來鋼材需求格局的判斷存在一些共同的眼光；在鐵礦石等上游原料的進口依賴等方面面臨一些共同的困境；在突破鋼企利潤空間收縮的難題上有著一些共同的展望。 　　此間業(yè)內人士分析認為在“亞洲鋼鐵板塊”面臨的一些共同產(chǎn)業(yè)課題中能否形成亞洲鋼鐵自身的一些“共同語言”十分值得探討。中日韓的專業(yè)鋼鐵研究機構也已聯(lián)合建立了年度的亞洲鋼鐵論壇為亞洲鋼鐵業(yè)的合作交流提供相對穩(wěn)定的平臺。 　　全球第一“鋼鐵大洲” 　　在全球鋼鐵業(yè)的發(fā)展史中其發(fā)展重心有一個從歐美向亞洲轉移的過程。寶鋼集團經(jīng)濟管理研究院院長吳東鷹說，全球鋼鐵業(yè)第一發(fā)展期以歐美為主；第二發(fā)展期由歐美主導向日韓主導轉移；第三發(fā)展期中國鋼鐵業(yè)崛起成為全球第一鋼鐵大國，亞洲在全球鋼鐵業(yè)中的地位更加牢固。 　　據(jù)國際鋼協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年亞洲地區(qū)粗鋼產(chǎn)量為8.8億噸以上，而世界66個國家和地區(qū)的粗鋼產(chǎn)量合計為13.95億噸。亞洲地區(qū)鋼產(chǎn)量在全球的占比達到63.1%。其中中國、日本、印度、韓國的粗鋼產(chǎn)量排名均進入了世界前十位。亞洲板塊已是不折不扣的“全球最大鋼鐵生產(chǎn)基地”。 　　亞洲作為全球第一“鋼鐵大洲”的地位已穩(wěn)定多年。從中國冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心的相關年鑒資料中可見，2008年亞洲粗鋼總產(chǎn)量占全球的份額為58%；2009年提升至65%。與此同時亞洲各國之間的鋼材進出口貿(mào)易也較為活躍。今年上半年中國共進口鋼材803.31萬噸其中從日本、韓國進口的鋼材量占到進口總量的73%；同一時期中國的鋼材出口量為2432.58萬噸其中對韓國的出口量占總量的23.05%。 　　話語權缺失處不利地位 　　在亞洲穩(wěn)居全球第一“鋼鐵板塊”的同時其內在的“軟肋”也在逐步顯露。最根本的一點就是亞洲鋼鐵巨量的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權難以形成合理的匹配度。 　　據(jù)相關研究報告稱，亞洲是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)基地但因為鐵礦石、焦煤等資源稟賦不足“長期以來亞洲鋼鐵行業(yè)在相關產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權明顯不強，在國際談判中持續(xù)處于較為不利的地位飽受高成本之苦”。 　　以中國為例，2011年上半年共進口鐵礦石3.34億噸，同比增加2497萬噸增長8.1%。在鐵礦石進口量猛增的同時，上半年進口鐵礦石采購價格出現(xiàn)了37.4%的同比漲幅。為此中國購買進口礦共支付外匯537.77億美元，同比增加192.93億美元，增長56%。鐵礦石供應的壟斷以及鐵礦石價格的高企，讓中國鋼鐵行業(yè)“叫苦不迭”行業(yè)的利潤空間不斷收縮。 　　有分析師表示，中國鋼鐵行業(yè)的鐵礦石對外依存度為65%，焦煤對外依存度為7%。而在日本、韓國這兩大原料的對外依存度幾乎是100%。因此“中、日、韓的鋼鐵行業(yè)在原料價格話語權上面臨著同樣的困境”。 　　據(jù)長期跟蹤亞洲鋼鐵動態(tài)的一些分析人士說，日本鋼鐵業(yè)雖然產(chǎn)業(yè)集中度較高，但同樣受困于鐵礦石的高度壟斷。另外下游汽車等產(chǎn)業(yè)通過重組合并也形成了高度的壟斷性。上下游的“雙重夾擊”讓“夾在中間”的鋼鐵企業(yè)左右為難。日本鋼鐵業(yè)只能進一步整合，今年上半年繼新日鐵與住友金屬宣布“推進共同發(fā)展”之后，“JFE系”的4大電爐公司也宣布了合并方案。在韓國鋼鐵業(yè)的利潤率也不容樂觀，去年浦項鋼鐵的營業(yè)利潤率與其巔峰時期相比下降了5%至10%?！袄麧櫬实牟环€(wěn)定使得韓國鋼企產(chǎn)生了深深的危機感與憂患意識”。 　　獲話語權需共同思考 　　當然中、日、韓各自的鋼鐵業(yè)在產(chǎn)業(yè)集中度、市場層次以及產(chǎn)品結構等方面都存在差異，這直接影響到它們對市場走勢的判斷和對上游原料價格的接受度。 　　在以往近10年的全球鐵礦石年度價格談判中，亞洲鋼鐵的“內部分歧”常常會集中地表現(xiàn)出來。日本鋼廠幾次在相對較高的礦石價位上率先接受了外礦的報價。當時一些市場分析師評論為“陰謀論”或“利益沖突論”。但是不少具有遠見的業(yè)內人士都認為在具體談判方略上有差異其實是很正常的商業(yè)行為，沒有必要作過度的解讀。從戰(zhàn)略層面上“礦石之厄”是亞洲主流鋼廠共同的“困境”，如何突圍是它們共同的課題。尋找“亞洲鋼鐵”的利益共同點是十分現(xiàn)實的一種選擇。 　　這方面的共識已在逐漸形成。據(jù)記者了解到的情況日本鋼鐵新聞、韓國“鋼與鋼鐵”等研究機構已聯(lián)合建立了一個年度“亞洲鋼鐵論壇”。目的是為亞洲鋼鐵行業(yè)建立一個溝通與交流的“民間平臺”，加強亞洲各國在鋼鐵貿(mào)易、投資、技術工藝以及全球化視野下亞洲鋼鐵的責任等方面的交流。 　　這個論壇今年9月下旬將在上海舉辦第二屆年會。寶鋼集團、浦項鋼鐵、新日本制鐵、塔塔集團等亞洲各國的鋼企高層，以及世界鋼鐵協(xié)會等知名機構的專家、學者都將與會?！坝捎趤喼掬撹F面臨不少共同的挑戰(zhàn)，所以需要回答不少共同的問題從中可以形成一些共同的語言”業(yè)內人士說。 　　據(jù)記者接觸到的一些業(yè)內人士說，展望亞洲鋼鐵業(yè)目前亟待解開的問題包括：亞洲鋼廠如何應對國際原料市場和海運市場的變化？中印等亞洲新興經(jīng)濟體實施加息等政策調整會給鋼鐵消費帶來多大程度的影響？在轉變經(jīng)濟增長方式背景下中國鋼鐵業(yè)將面臨哪些轉型？亞洲下一個鋼鐵產(chǎn)業(yè)的增長點將會在哪個時間點、以什么形式出現(xiàn)？亞洲會否引領鋼鐵技術的創(chuàng)新？總之亞洲這個全球第一“鋼鐵板塊”只有在共同的思考中才會真正找到彼此之間的共同語言。

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